NSR250R(88年SP)復活計画9-3

また、シリンダーが出てきた... 掃除しまくり... RCバルブシャフトが抜けない... やっと抜けたと思うと、バルブが固着して、シリンダーから出てこない... とりあえずは、サンドブラストして隙間を作り、抜き取りますかぁ？
午前中の家族サービスの途中で、ホームセンターで、タンクとチャンバーに使えそうなゴム栓を買って来たら、タンクの方は合わなかった... チャンバーの方は、ばっちりだったのに... タンクのコック側に使う奴は、削って嵌めますかぁ？

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

NSR250R(88年SP)復活計画9-2 普通二種免許取得時講習

本日は、最後の取得時講習でした。今までの指導員と変わって、別の指導員が担当して、本日も面白おかしく終わりました。結局、合計12時間の講習も、実車は1時限のみで、シュミレータ3時限、講義1時限、実車後のディスカッション1時限の計6時限と、応急救護関連6時限の全12時限でした。終わった段階で、14時だったので、本日の免許交付は間に合いませんので、また来週どこかで、二俣川試験場へ行けば終わりです。

それで、NSRは、タンクの錆飛ばしをして終わり... 中々、先に進まない... レストアだから普通か？

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

NSR250R(88年SP)復活計画9

雨が土砂降りなので、お店に行くのは止めた、タンクの錆取り剤が欲しいので、陸自近くの工具屋達に行きました。
先にネットで、情報を仕入れ、ピカタン、はなさかG、POR15、サンダーグレイなどが錆取り剤として売られている事を調べ、木曜で、ストレートが休みなので、アストロとスーパーチープツールズに逝って来ました。
結果、一番安いであろう、スーパーチープツールズオリジナルのサンダーグレイを買って、ついでで、私の通勤車である、アクシスのベルトとシートカーバー、その他、小物を少々買って、1万円も使ってしまった...

とりあえず、店に戻り、サンダーグレイとサンポールで、サビサビのネジを、錆取りテスト、疲れたので、帰宅した。
錆取りテストは、どっちも短時間だと変わらない感じだった。また今度、じっくりテストする。

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

NSR250R(88年SP)復活計画8 燃料コック修理

今日は、文章を書く元気が無いので、写真メインで行きます。

はっきり言って、お金があれば、間違い無く新品部品を取るであろう... 燃料コックの修理、なんだか、早く乗りたくなって来た...
タンクは乾燥して、さびさびの状態... 引き上げ当時は、腐りガソリンが、ほぼ満タンでした... ガスを抜き、放置する事、4ヶ月経過... ガスを抜く時に、コックが腐っていて、回して、OFFに戻したら、シールが破損したらしく、漏れ漏れになった... 買い直すのもしゃくなので、修理してみることに... 結果から申すと、直すのは良くないと思いますが、私(共)と同じ様に暇は有っても、金が無い方は必見です。

まず、タンクから取り外した所、ストレーナーは、ズタズタで、お釈迦でした。

リベット(チェーンのカシメジョイント)の様なカシメ部分

リベットの様に、4~5mmのドリルで揉んで、カシメを取り除く

コックレバー固定プレートを叩き抜く

外れた所

バルブ部分を分解した所、見事に、ゴム部分が、かじり切れてます。

このゴムで、仕切りを変えて、ONとRESを切り替えてます。

ゴムのかじり状態

上のゴムにかぶさる、バルブの仕切り弁

カシメ部分アップ

バルブ外周のOリング、特殊な形状です。RKチェーンのXオーリングの様な形状

仕切り弁のゴム

前に同じ

一度、サンドブラスト(ガラスビーズ)で綺麗に洗浄

カシメ部分に穴を開け、M3(3mmねじ)タップを立てる。タップが無い場合は3mmの貫通穴で裏からナットで締めればOKかな？

タップ作業

上に同じ

完成！

最後に、タンク内のさびを吹き飛ばしています。

上に同じ

以上です。
実際に液体を入れた時に、漏れない事を祈ります...

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

NSR250R(88年SP)復活計画7-3 普通二種免許取得時講習

本日は、朝から、教習所で、17時まで、応急救護の講義と実技でした。6時間は死にます。他にタクシー会社の養成で来ている受講生が3人居られましたが、皆さんこれが終わっても、夜の最後まで講義や実車があるらしい... 大変ですね...
講義の内容は、はっきり言って、大変の一言です。心臓マッサージを永遠続けたり、人工呼吸の実技、三角巾の使い方などでした... 心マを5分続けると、クタクタですよ...

帰ってきて、17時半で、何かできるだけの時間が無かったので、クランクケースのタップを立て直しと言うか？タップで、ねじ穴の異物除去を行った。M6の所は、元々、少しきつめに出来ているらしく、タップを通すと、ガバガバになるんじゃないか？と、不安になった。シリンダー固定用のM8も同様で、スタッドボルトが、抜けやすくなるじゃないの？って心配になったよ！

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NSR250R(88年SP)復活計画7-2 普通二種免許取得時講習

まったく毎日暑いね... 飲み物代がたまらん... 毎日、2Lは何か飲んでるけど、体重は減る一方... 天然ダイエットだ。昼も毎日食欲が無いのが原因で、あまり食べない...

今日は、昼から、二種免許の取得時講習で、2時限だけ、教習所へ行った。指導員が知り合いだった為、和気藹々と昔話や世間話をしながら、悪条件走行のシュミレータをやって、次の時間は、車椅子などを使った講義をやって終了！車椅子を押すのも汗がドバドバ出るよ！

15時半位に店に戻り、RCバルブのカーボン除去、見た事が無いくらいのカーボン蓄積バルブ発見！

なんやかんやで、2時間近く掛かり、疲れたので終了！

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NSR250R(88年SP)復活計画7

ブラストざんまいです。

シリンダー達、チョー綺麗でしょ？新品みたい？ 及川玲選手が来店して、「これ？新品シリンダー？」って聞いてきた位...

他のシリンダーも、ガスケット落として、ノックピンを抜いて、サンブラ準備

ケースも綺麗に、ブラストして、洗浄待ち

昼に、一旦、店を閉め、玲選手と、某全日本125ccチャンピオンが現在入院中なので、一緒にお見舞いに行く事にした。ところが、この某選手、一時外出許可が出たらしく、病院を抜け出して居り、お見舞いは叶わず、ヘロヘロ帰って来ました。原付(二種)で、距離を30km近く走るのは、熱中症の危険有りです...

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神奈川県収入証紙 購入！

県のホームページを探すと神奈川県収入証紙の販売所の案内があったので、さすがに土日に売っている所は、運転免許試験場以外は無いだろうと思っていたら、桜木町の紅葉坂の青少年センターの食堂(レストラン)で、土曜でも買える所を発見！そこで証紙を購入して、その足で、教習所に行き、入校手続きを済ませた。これで、月曜は早く行かなくても済むので、時間的余裕が出来た。

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神奈川県収入証紙

神奈川県収入証紙が、取得時講習で必要だ、教習所に月曜の朝一で持っていかないと駄目なんだけど、土日祝祭日は、売っている所が殆ど無い、どうしましょう？明日は、二俣川の試験場に行けば買えるけど、証紙を買うだけの為に、試験場に行く気にならない... 金券屋とかで売っていれば良いのに...

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

NSR250R(88年SP)復活計画6

しかし、毎日暑いですね... 死にそうです。
この三日間、毎日、2リットルくらいの飲み物を飲んでます。
それでも、体重が減るんですよね... 汗が出まくって減るの？

復活を試し見るのに、何だかんだで、シリンダーが8個出てきました。88と89が混ざっているので、どっちのか調べるのが難しいですね... ただ単に、見分け方を忘れているだけかな？
間違いなく、昔は、見分け方を覚えていた...
シリンダーヘッドは、覚えていました。高さが違うんですよ！
よって、シリンダーもスタットボルトが長い短いがあるのかな？
良く覚えていません。

そのまま使えそうなシリンダーは4個位でしょうか？ 残りのシリンダーも再メッキに出せば、復活できる程度です。
最近は再メッキもやっていないので、勝手を知らないのですが、昔に比べて、相当酷い状態でも、復活できる可能性が広がっているとか？いないとか？その前に、メッキ屋も減っている様ですね？

とにかく夏なのに暇です。車検も少ないし...
暇な時は、コツコツとNSRをいじり(仕上げ)ます。
仕事下さい。

あと、普通二種免許の取得時講習を申し込みましたから、来週は休みが多くなります。

宜しく！

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NSR250R(88年SP)復活計画5

次々に、古いシリンダーが発掘される... こやつらを掃除して、使える奴を探す事にしよう... それにしても、ノックピンの固着が酷くて、外れない物が多い... 切断するのも一苦労だ、どうにも取れない場合は、リューターで、少しずつ削り落として行く... 半端無くダルイ...

今日は、チビの保育園送り迎えをする日なので、適当に済ませた...

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

NSR250R(88年SP)復活計画4

サンドブラストの毎日、普通のキャビネットでブラストしていると、効率の悪さに驚く、直噴が欲しい、キャビネットの隙間からメディアが漏れるのも何とかしたい...

クランクケースを徹底的にやったが、汚いので、2時間近く掛かった... 横着してベアリングを外さす、マスキングだけで済ませたら、隙間からメディアが進入して、結局ベアリングを外す羽目になったのが痛い...

コンプレッサーも回りっぱなしなので、寿命が来そうで怖いよ...

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

NSR250R(88年SP)復活計画3-2

RCバルブのカーボン落とし、しました。




疲れました。カーボンは硬いです。




オークションも疲れに行った様な感じなので、とっとと、家に帰ります！

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オークションの日

結果、買えません！
毎度、同じ返事です！
いつもに比べれば、買える値段だけど、普段より相場が安いと、自分も、「押し控え」が出て、落札できない...

バカです！

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NSR250R(88年SP)復活計画3

センターシールは無事だった、クランクをケースから取り出し、洗浄していると、ジェネ側(左)のベアリングから、リテーナーが割れて、「こんにちは」している... クランク死亡でした...
さびが酷かったので、入念に洗浄していたのに、最後の方で、ベアリングを回してチェックしていると、カスが出た...

ここで諦めると、高く付くので、ネットで情報収集！

クランクベアリング 内径28mm 外形68mm 幅17mm 特殊サイズ？スズキ純正部品で、「09262-28034」が、ガンマのベアリングで内径外形は同一で、幅が16mmらしい、これにカラーかワッシャを作って嵌めれば、代用可能の様な気がする。
昔から、ベアリングの事は調べていたのだけれど、使われている、ベアリングメーカーKOYOは、一般売りしないらしい...

しかし、海外では、KOYOも一般人が入手しているらしい...
下記情報をネットで得た
左 - KOYO 83B569DA
中 - KOYO 83B915L(L GB刻印)
右 - NTN EC-SC 06A91 NC3(C3 C542刻印)
MC28の中 - KOYO 83C137A

ここまで、情報が有るのに、入手できないのが悔しい...



めげずに、ゆっくり、時間をかけて解決したい...

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

NSR250R(88年SP)復活計画2

車体の洗車と磨きをしました。
こいつ、カウルが新車の様に、綺麗なんですよ！ヒビ割れも無し...
それは、そのはずですよ、なんて言ったって、昔、俺が借りて、事故って、相手の保険で、エンジンとフレーム、エンジン電装以外全て新品で直しているんですよ！
この時、確か？部品代70万円位で工賃が20万円位かかったと思いますよ。本人には、94NSR250SPを新車で買えるだけ保険が出るから、「新車買え！」って、言ったのですが、「おばあちゃんの形見」と言う、一言で、修理する羽目になりました。
（当時、保険会社によって考え方が違いましたが、バイクに全損の明確な金額が設定されていませんでした。限定車と言う事も手伝い、相当無理な見積もりにも、保険会社が応じました）
そして、事故修理で直った直後、エンジン不調に見舞われ、放置して、1年... その時はさすがに、本人も、「94SPを買って置けば良かった...」と、漏らしました... そこで、復活計画が持ち上がったのですが、その後すぐ、前回書いた様に、心の病が発生して音信不通でした...

ここで、私は、最悪エンジンがどうにもならなくても、「エンジン以外を完全レストアするぞ！」って、気になりました。
本当にレストアと言う物は、「終わりなき戦い」「納得できる領域は、最後まで無い」と言われますが、ある程度妥協もしながら行きたいと思います。

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NSR250R(88年SP)復活計画1-2

家族サービス終了後、夕方から、店に行き、パーツ洗浄に精を出した。すでに疲れているので、いまいちはかどらずに終了！

クランクケースを洗っただけ...
それでも、細かい所を仕上げるには、時間が掛かる...

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NSR250R(88年SP)復活計画1

以前、友人宅から引き上げた、NSR250Rを邪魔なので、ばらして売る事にした。この車両は、エンジン不調になり、中途半端にエンジンをばらしたまま、12年放置してしまった...
その間、所有者は鬱病になり、音信不通になり、鬱から復活した時に、また、直したいと言い出した。その時は、「時すでに遅し」で、部品が全く手に入らない状況になっていた...
NSR全年式に共通して言える致命的なトラブルを生む部品が、クランクシャフトである、これのチェックは、上シリンダーを外して、ガソリン(混合)や灯油(混合)を注ぎ、下シリンダー側のクランク室に漏れて来ない事を確認するだけである。
これをやらずに、12年放置、しかも、下シリンダーを外した状態でウエスで蓋をしただけなので、湿気が入り込んで、ウエスを湿らせそれが湿布の役目を果たし、完全にサビサビになっていた。
雨ざらしでは無かったのが、せめてもの救いだったが、車体カバーを被せていたので、湿気は中々逃げず、カバーの中に居座り、鉄パーツは殆ど、薄さびが出て酷い状態だった...
上シリンダーもヘッドは外してあったので、クランク室内に水分が居座り、クランクウエブもさびが出ていた...
12年前当時、上シリンダーのノックピンが、さびで固着して、友人宅にあった道具では、シリンダーが外せなかったのが悪かった...

そこで、今回、完バラする前に、上シリンダーを外して、漏れをチェックしたら、なんと、センターシールが無事の様子であった...
仕方ないと言うか？なんと言うか？分らないけど、直してしまおう！と、思った次第である。

早速、昔レースをしていた時の事を思い出しながら、エンジンを手際良く、ばらした。2時間でほぼケースとクランクだけの状態になった、あまり、腕は落ちていない様だ... レースをしていた時は、現場でクランク交換を2時間でやっていた時もあったな？




明日から、また、錆落としの日々が続きます。
レストアは冬にやりましょう。

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

暑いですねぇ、仕事はしたくないので... 免許話

あまりの暑さで、仕事をしたくないので、営業時間後半は、普通二種免許の取得時講習を、やっている教習所に、電話をかけまくって、日程の調査をしたら、意外と混んでいるらしい...

通常は、6時間+6時間の通常2日間で終わる講習であるが、自宅や仕事場から通える行動範囲では、中々良い条件の教習所が無い...
試験場からもらったリストには、近い所で、3箇所の教習所が記載されていたが、2日連続で終了する所は、8月中旬まで空きが無い他所も、1時間の為に、行かなくてはならない日が連発して、都合6日通わないとならないとか、面倒である、「二俣一発」組みの先輩方のHPを見ても、2日連続で終了している例が多く、計算外
だった。

こうして、まごまごしている間に、どんどん先伸びになるので、何とか早く、決着を付けたい。

試験官の事で、教えておきたい事があるのを、今まで書き忘れていたので、ここで書いて置く。

同じ試験官でも、指摘する箇所が、例え、同じ運転でも、毎回違う事があるので、単純にその日の気分で採点しているとしか思えない事がある。
これは、20年以上前の事で、大型二輪の限定解除に通っていた時も同じ事を思った事があるので、間違いない。

要は、試験官に「こいつ、俺(私)よりも上手いな」と思わさせる行動が必要だと思う...
特に、場内で、そう言う状態を作って置く事で、路上に出た時にその点を激しくチェックしてこない気もする...
場内では、ブレーキの構えと、ポンピングブレーキ、後方の安全確認が、ポイントだと思う。場内はバックする事が多いので、バックの時は、直接目視が基本、縦列駐車などで、窓から顔を出して後方確認をしている姿を良く見るが、実際は、リアガラス越しに、後方確認しながら、バックする事が望ましい... 多分...

今回合格した試験官の場合は、ATで下り坂の時シフトダウンしたら、前回は、「シフトダウンはいらない」って注意していたので、今回シフトダウンは一切せず、ポンピングブレーキだけで下り坂を下ったら、試験終了後、「二人とも、何で、ブレーキをぺたぺたやって、坂を下るの？」って、ワンポイントアドバイスをしてきた...
結果的には合格だったけど、前回、「何シフトダウンしてるの？」って、怒ってたし... 訳分らないでしょ？ そう言う事なんですよ！

これから、二俣川一発試験にチャレンジする方は、参考にして下さい。

とにかく教習所に行かなくても、自分の車やバイクで、コースを沢山回る事を薦めます。
その時に何処で停められても、大丈夫なように、路地(T時、十字)や、バス停、消火栓、交差点の範囲を確認す事と、一時停止の場所をきっちり押さえる事と、各信号のタイミングも歩行者信号の点滅から自動車信号の切り替わりタイミングを、覚えておく事を薦めます。

これを見て、チャレンジする方は、健闘を祈ります。

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。

二俣川 普通二種AT 路上試験 受験記7

雨が降りそうで、若干体調不良と言うか？試験でビビリ入って、腹痛？本当に、小学生の様な精神状態で、今日はパスしようか？なんて考えながらも、一応、二俣川試験場へ行く事に...

途中、雨が降ったりしたが、バイクなので、着くまでにずぶ濡れになったら、受験中止と思いながら、向かった。
結局、大して濡れず、受験することに... 今日は、一体、どんな試験官に当たるのか？前回の安全確認大魔王に当たらなければ、何とかなるかも？もう、場内で、減点超過は耐えられん...

受付を済ませ、2番の札、これで比較的簡単なAコース決定でしょ！

技能待合室で、試験官を待つこと、30分、いつもの受験生が居た。
彼は、1番でした。私が路上に出れれば、B or Dコースです。
Dコースの予感がします。Dは可哀想です...

試験官が来るまで、作戦会議をして待つと、前々回の34番試験官が登場！「普通二種集まって！」やった！逝けるかも？いや、行ける！この試験官、他の試験官に比べ、安全確認にうるさくない...

で、試験開始、1番さんまずは、場内を普通にこなし、クランク内で私に交代、私も、心がリラックスしたか？場内を普通にこなし、そのまま、路上に出ました。Aコースです。

試験場を右に出て、課題の転回をこなし、試験場前を通り過ぎて、下りきった信号を左折して、試験場裏手を直進、試験場左奥の裏を右折、狭い路地を上がり、信号先の公園を過ぎたら、左折して、坂を上りきると、一時停止、ここまでは、試験官のペンは動いていない... ひょっとすると、15点位の余裕がありそう...

一時停止を過ぎると下り坂で、下りきった消防署角を右折して、本当は、この辺りで、指定停止場所の停止指示が出るが、出ない... 私は、心の中で、「あ～あ、減点超過してるんだ...」って思っていたら、すぐ先で、路端停止の指示、しかも引っ掛けの指示だ、「あの、カーブミラー辺りで、停止して下さい」そこは、T字路で、カーブミラーは交差点の中心に立っている、よって、交差点内なので止められない。少し過ぎた所に停止して、「停まりました」と告げ、「はい、じゃぁどうぞ」と発信許可が出る... こぇ～、終わる所だった、いや、終わってるのか？ 試験官によって、完走するまで結果を言わない人もいるし、とりあえずは、諦めずに最後まで、走りきるしかない... そんな事を思っていると、また停車指示、「停まりました」今度は、何も見ず、「はい、どうぞ」と発進指示...

この道を左折して、広い通りに出て、広いけど30kmの道路、後からバンバン車が追いついて来る、試験官によっては、後に車が溜まりだしたら、路端停止を指示してくる、案の定、6台位溜まった所で、路端停止の指示、とりあえず、周りを確認すると、何も無い所で、普通に止めれた、「停まりました」と告げ、試験官が、周囲を良く見回し、「はい、どうぞ」と発信許可が出る... 俺、何かやった？って思う位、よく見回していた... 多分、何も無かったと... 思う

また、すぐ先で、指定停車みたいな停車を指示された。
「あの、街路灯の柱に合わせて、停車して下さい。」
「はい」緊張している... 予想外の場所だから...
「停まりました」止まった時に、柱の位置関係を確認したら、ドンピシャでした。感覚が研ぎ澄まされてきているようです。
試験官が柱を確認して、「はい、どうぞ」と発信許可が出る...

坂を下りきり、ガソリンスタンドのある交差点「金が谷」を右折、ここは、色々な人が、情報を書いている、電柱が飛び出した道路で、車線中心付近を走行して、なるべく電柱を避ける仕草を無くして、通過した... 保土ヶ谷バイパスの側道手前の一時停止を抜け、案の定、渋滞で酷い、側道から降りてきている車で、ごった返し、ここで、まごまごしていると、「何やっているのですか？」って、怒られてしまうから、覚悟を決めて、合流した。割とすんなり入れ信号のタイミングも良く、そのまま、中原街道へ、指定60km道路で今回の試験官に前回、「メリハリが無い」と言われた場所だ。

運が、良いのか？悪いのか？結構な交通量で、指定速度は出せない、車間に気を配りながら、できるだけ速度を出して走行、トンネルはライト点灯、トンネルを出て消灯、信号で捕まり、信号青で発進、すぐ先がゴール地点の中原街道側道だ、やっと終わりと言う気分で、今回は、何時に無く緊張気味で終わった。

自分で、評価すると、まぁまぁ乗れていたと思うが、安全確認で動作が先に出てしまった所が、2箇所有ったので、不合格かな？

ここで、1番さんに交代、案の定と言うか、Dコースでした。
1番さんも、Dコースは苦手の様で、B？と聞き直していた？いやD！と言い返され、あ～あ見たいな雰囲気でした...

そんな事を言いながらも、普通にこなし、試験場へ戻りました。
1番さんは、合格していそうな雰囲気もあります。試験官のペンは停車の時しか動いていませんでしたから...

後は、受付をした場所で、合否発表を待つだけです。1番さんと一服の後、反省会をして待つ事、1時間、放送が入り、窓口へ「2番さん」なんと私が、一番最初に呼ばれた、「とっと、うせな！」って事でしょうか？同時に他の技能の呼び出し放送が入り、試験官の声がさえぎられて、聞こえなかったら、最後の一言、「窓口、横で待ってて」が聞こえて... ひょっとして、受かった(合格)したの？試験官の手には、私の申請書は無い模様... 他の人の説明が終わり「はい、2番さん、こっち来て！」「まだ、終わってないよ、取得時
講習が終わって、初めて免許が、交付されます」って説明を受け、説明書をもらい、「運転免許試験合格通知書」を作成するまで、また、待たされ、待つ事15分で、通知書をもらい帰宅した。

総論として、
試験官によって、指摘箇所が違うので、どの試験官でも大丈夫な運転が出来るようなるには、神の領域、よって、それぞれの試験官の注意事項は、試験官番号と照らし合わせて、リスト化して置くのが良いと思う。あと、交通状況や運も相当左右すると思う。

と言うわけで、晴れて合格しましたよ。

ここまで、掛かった費用は、
試験手数料4500円(学科試験、一回目の実技の分も含まれる)
試験手数料3200円MT(貸車券代のみ)
試験手数料7700円MT(貸車券代を含む)
教習所代12000円
試験手数料7700円MT(貸車券代を含む)
試験手数料7700円AT(貸車券代を含む)
試験手数料7700円AT(貸車券代を含む)
試験手数料7700円AT(貸車券代を含む)
試験手数料7700円AT(貸車券代を含む)
合計 65900円です。
この後、取得時講習26100円
免許交付手数料2100円
全合計、94100円で終わる予定です。
教習所に行くよりは安く上がったと思う...

いや～、本当に長かった...
次は、ATの限定解除に行くと思う...

ランキングに挑戦しますので、毎日ぽちっとして下さい。